Asistencia técnica

Dada la importancia de las condiciones de instalación de nuestros productos, donde para obtener una óptima performance en el funcionamiento de las juntas, se deben respetar las recomendaciones sugeridas por el fabricante del motor, ofrecemos una completa asistencia técnica mediante la información de los valores del torque y secuencia u orden de ajuste, principalmente para las juntas de cabeza de cilindros, donde un apriete incorrecto perjudicaría la vida útil de la pieza.

Ofrecemos toda la información técnica actualizada

Para lograr una óptima aplicación e instalación de una junta de cabeza de cilindros es sumamente importante realizar un correcto ajuste de los tornillos de la tapa de cilindros. Para esto se deben respetar las indicaciones del fabricante en cuanto a realizar la operación de apriete. Si no se dispone de los valores indicados, podemos proveer los mismos para realizar correctamente esta operación.

Cambie siempre los tornillos al reemplazar una junta de tapa de cilindros

Muchas veces esta recomendación, hoy día efectuada por todos los fabricantes de juntas y de motores modernos, no se realiza. Factores como falta de disponibilidad, alto precio aparente en su compra, desinformación sobre los tornillos usados, etc. hacen que no se cambien  en un reemplazo de la junta de tapa de cilindros. Si esto ocurriese, al utilizar los tornillos usados no se logra como resultado una correcta y óptima fuerza de apriete entre la tapa y el block del motor, que selle y asegure la estanqueidad de las cámaras de combustión, donde se producen altas presiones y temperaturas como resultado del funcionamiento del mismo. Para garantizar este aspecto, es necesaria e imprescindible la sustitución de los tornillos de la tapa de cilindros.

Instrucciones de montaje de juntas de culata

1- Comprobar la planitud del block y la culata (0.05 mm de deformación máxima).
2- Comprobar la rugosidad del plano de la culata y el block:

	Junta de acero	Junta fibrosa
Aluminio	0.5 a 1.0 micron	2.3 micron max.
Fundición	1.5 a 1.8 micron	3.8 micron max.

3- Comprobar la altura de la camisa, respecto al block.
4- Comprobar la altura de la cámara de turbulencia respecto a la culata, en motores diesel de inyección indirecta.
5- Comprobar el saliente del pistón para determinar el espesor de la junta (solo en motores diesel).
6- No colocar la misma junta dos veces.
7- No aplicar sellador sobre la junta.
8- En culatas con apriete angular es imprescindible cambiar los tornillos al montar la nueva junta.
9- Limpiar la rosca de los tornillos y lubricarla, junto con la parte inferior de la cabeza de los mismos.
10- Limpiar la rosca de los tornillos en el block.